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填写电台日记内容时用“R”代表（）。

氧指数在 27%以上的材料是自熄性材料 ( )

兆欧表测量绝缘电阻时必须断电。 ( )

起重机械整体倾覆事故属于较大事故。 ( )

因公外出期间发生事故下落不明的，应当视同工伤。 ( )

工伤保险由单位和个人共同缴纳。 ( )

人体接触设备金属外壳触电属于直接接触电击。 ( )

电流通过人体的途径，最危险的是左手到左胸。 ( )

员工 30 人的交通运输企业应设置安全管理机构或专职安全管理人员。 ( )

在电气线路上安装漏电保护器属于本质安全措施。 ( )

单位主要负责人是安全第一责任人。 ( )

电火花和电弧只能引燃可燃物，不能使金属融化。 ( )

紧急操作按钮的颜色一般为黄色。 ( )

保护装置能在危险事件即将发生时，停止危险过程。 ( )

国际通用的安全色中绿色代表指令。 ( )

天然气火灾属于 C 类火灾。 ( )

电缆的金属保护层可以作为接地线。 ( )

双重绝缘电气设备应采取接地保护措施。 ( )

焊接作业使用氧气和乙炔气瓶时，两者的距离应不小于 10 米。 ( )

遇到突发事件报警时，首先判明自己是否面临危险，如有危险，做好个人防护，迅速离开危险区域或就地隐藏。 ( )

船闸闸门在运行过程中发生船舶碰撞闸门，应将该闸首闸门开到位后停航。 ( )

船闸闸门在运行过程中发生船舶碰撞闸门，应紧急停止该闸首闸门运行。 ( )

发生过闸客船火灾事故后，运行人员应船方保持沟通，通过广播向发生火灾闸室的船舶进行呼叫，稳定火灾闸室船舶人员情绪。 ( )

运行单位应当对通航建筑物运行进行监测和巡查，掌握通航建筑物安全技术状况。对发现的异常情况、重大问题或者安全隐患，应当按照有关规定处理，并及时向负责航道管理的部门和相关部门报告。 ( )

发生火灾后应自己先扑救，救不灭时再打“119 ”。 ( )

应急预案的目标是建立船闸及升船机对突发事件的反应机制，迅速、有序、高效地组织本部门应急反应行动，控制事故的扩展，最大程度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，最大程度保障船闸及升船机的安全运行。 ( )

集控运行员在运行操作过程中，应正确树立船闸及升船机运行安全风险意识，充分认识船闸及升船机运行可能存在的安全风险，准确辨识产生安全风险的缘由，牢记事故和异常发生时可能出现的状态和后果，正确理解并掌握控安全应急操作，及时消除和控制产生安全风险的危险源。 ( )

升船机设备调试包含设备设施的试验、参数和性能调整。 ( )

防撞装置主要检修内容为防撞钢丝绳和防撞钢梁更换。 ( )

船厢门检修不需要船厢排干操作。 ( )

齿轮齿条爬升安全机构检修主要进行旋转锁定螺杆的更换。 ( )

船厢驱动机构检修减速箱和齿轮箱换油、连接螺栓更换。 ( )

升船机调试期最先进行单机调试。 ( )

升船机经大修可直接恢复通航。 ( )

升船机无水联合调试应在船厢无水，上下闸首无水条件下进行。 ( )

正在检修的设备不参与设备评级。 ( )

设备调试的主要技术参数应包括电力拖动系统主回路的电气参数、控制回路的电气参数、水位参数、闸门和阀门运行位置参数、互锁状态参数、液压系统参数等。 ( )

多级船闸检修调试，一般充水结束时，上游首闸室水位充至设定值，中间级闸室水位充至水垫层，下游末闸室水位与下游水平。 ( )

设备调试的技术参数不包括闸阀门运行位置参数和互锁状态参数。 ( )

调试过程中，对变频器的整定不需要设置电机的额定转速。 ( )