牵引电机换向器表面薄膜的不正常状态主要有：黑痕、条纹、电刷轨痕和表面磨光。
黑痕是换向器接触层出现有害火花的标志。当火花的热效应达到一定程度时，局部接触面将产生高温，引起铜和炭的汽化，使铜表面变粗糙，并出现无光泽的黑膜。与正常薄膜相比，黑膜部分的摩擦增加，接触电阻增加。
条纹是指沿换向器圆周，在所有换向器表面出现的有亮暗色调变化的平行圆环，其宽度是随意的。条纹是由于接触面局部电流较集中或电刷的机械摩擦作用，使局部薄膜变薄或消失的结果，它是换向器的不均匀磨损形成沟槽的初始阶段。
电刷轨痕是指平行对称的电刷轨道之间色调上的不同，其主要原因是由于各并联工作的电刷负荷不均匀。
表面磨光是指换向器表面被抛光发亮，原氧化膜在工作中被摩擦掉，使铜裸露出来，它意味着电刷与换向器之间的摩擦显著增大。

（1）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
（2）进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
（3）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
（4）检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。
（5）禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。
（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

（1）熟练掌握预热锅炉的使用方法。
（2）熟知机车油、水管路布置情况及各阀门的使用方法。
（3）掌握机车性能，会进行柴油机起、停机操作，会查找和处理一般故障。
（4）熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。
（5）进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。

蛇形运动是铁路机车车辆特有的运动。
由于车轮踏面具有一定的锥度以及轮缘与钢轨间存在间隙，当机车在行进中轮对中心偶尔偏离直线轨道的中心线时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动，一面围绕其重心的垂轴来回摇头，这就形成了一种被称为蛇行运动的波形运动。
机车轮对、转向架及车体在水平面内是弹性连接的，因车轮踏面锥度产生的轮对的蛇形运动会引起机车的蛇行运动。剧烈的蛇行运动不仅破坏机车、车辆的平稳性，使轴承受损并妨碍列车速度的提高，而且还会使轮缘打击钢轨，造成对线路的损害，甚至会引发脱轨事故。

（1）酸性蓄电池放电过程
当合上蓄电池闸刀，接通外电路负载时，则有电流从蓄电池正极板流出，经用电器回负极板，此时蓄电池内部发生如下反应：二氧化铅+硫酸+铅硫→酸铅+水。这个过程叫放电过程。
（2）酸性蓄电池充电过程
如果用外电源向蓄电池通入反方向的电流，这时在蓄电池内部又发生了与上述放电时相反的反应：硫酸铅+水→二氧化铅+铅+硫酸，这个过程叫充电过程。

（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。
（4）电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。
（5）新电刷与换向器的接触面应在80％以上。

（1）机车在运用中，由于受力复杂，特别是运动部件共震的破坏力尤为严重。在机调起动和加速过程中，作用于传动装置、牵引电机各部的扭力、牵引力、制动力；在机车制动过中，作用于轮轴的制动力；机车在通过曲线时作用于走行部和车体的离心力；各滑动部件的摩擦力等，都可能使机车的有关部件发生折损、裂纹、变形等不同程度的破坏。
（2）机车运用中的自然磨耗，如轮对踏面及轮缘的磨耗；各类滑动、滚动轴承的磨耗；电器触头闭合、开断过程中的机械磨损等。
（3）机车维修时存在着许多缺陷，如部件紧固程度不够；同心度或角度不符合规定；压力、弹力不足，行程不均等，给机车的运用带来了隐患。
（4）机车运用中的操纵和保养不当，如漏检或有故障没有及时处理；不按时给油或给油不足；电器绝缘部分不清洁；机车空转或使用非常制动不当等。

（1）测量法：
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。
（2）测试法
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。
①使用万用表时，应先将表针调至“0”位，安好表笔（红笔插“+”，黑笔插“-”），然后，根据测试项目，选择好挡位（电压、电流、电阻挡等）及量程。严格遵守安全操作规则，防止烧表及触电事故。
②使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。线夹接正极线时称为正灯；线夹接负极线时称为负灯。正灯用于测试电器的负端电路故障，负灯用于测试电器的正端电路故障。区分正、负试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路，使电器动作造成危害。在实际运用中，大多使用负灯。

在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。
在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。
在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

（1）凡是电力机车停在接触网下，在末与电力调度员取得联系、挂好接地线时，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车顶部。
（2）当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和打开防护高压用的护板、外罩及电机换向器检查孔盖以及检查、修理电力机车车体下面的电气设备。
（3）发现机车上安全设备有缺陷或故障时，应报告值班员，井记人机车检修簿，并及时处理。
（4）禁止敲击带有压力的管子、管堵、塞门、阀、风动器具和其他风动装置。
（5）进行各种机能试验时，应严格按照规定程序进行，并执行呼唤应答制度。
（6）在机车走行部作业时，严禁跳越地沟。