交通政策是政府以交通为对象制定的经济政策，是人们需要的交通服务生产和消费的政府政策。交通政策作为形成政府经济政策的一部分，与经济政策全局具有密切的关联性，就意味着政府介入交通市场。交通的政策调控内容包括：交通市场政策、交通投资政策、交通限制政策、交通调整政策。理论包括：①交通市场政策：市场调节机制的利用与交通政策、运价政策、边际成本运价政策与道路拥挤收费；②交通投资政策：道路、铁路投资政策与财源、交通投融资政策、运价政策、交通系统结构政策；③交通限制政策：回避交通、限制交通、抑制交通；④交通调整政策：代表性理论、合理划分理论、基础设施平等论、综合交通体系论等。

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。交通供给是指为了满足各种交通需求所提供的基础设施和服务，它具有供给的资源约束性、供给的目的性、供给者的多样化等特征。从交通供给与需求的特点可以看到：需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理（TDM）。交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异．处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。

两种模式的不同之处是：①土地所有制不同。以美国、日本为代表的完全市场模式，其土地所有制度是土地私有制。在英国，全部土地在法律上属于英王所有，即国家所有，土地使用者只能从英王那里取得土地。②市场客体不同。在完全市场模式下，土地市场的客体是土地所有权及其派生的各种权利，包括土地所有权、土地使用权、抵押权、空中权、发展权、地役权、租赁权等，均可在市场上自由交换。在市场竞争模式下，土地所有权属于国家，不进入市场交换，在市场上交换的是除土地所有权以外的一切其他权利。③市场竞争程度不同。虽然土地市场因其土地的不可移动性而具有地域性，但在完全市场模式下，因土地所有权能自由交换，因而较以土地国家所有制为基础的市场竞争模式更具有市场的完整性和市场竞争性。

生活支出指用于城市居民生活的那部分资金，包括住宅建设与维护费用、医疗保健卫生费用、生活补贴费用等。科学事业费属于教科文卫事业支出，事业单位业务费属于管理支出。

本题的考点是经济增长方式的内在影响因素。经济增长方式的内在影响因素主要表现在以下几个方面。
(1)资源的开发利用。资源的开发利用始终是实现经济增长的基本源泉。
(2)经济开放度。一个国家或地区的经济开放度对经济活动的范围和强度有着决定性的影响。
(3)经济发展的总体水平。经济增长方式的选择取决于经济发展的总体水平。
(4)经济体制。在传统的计划经济体制下，政府是资源配置的主体，对整个经济活动进行
垂直调控，而企业只对主管部门负责，既无有效的激励，又无硬预算约束，企业缺乏内在发展动力。
熟悉城市经济增长机制。