对准方式（ALIGN）、导航方式（NAV）、姿态（ATT）方式、断开方式（OFF.将方式选择开关置OFF位即断开位置时，经过30秒延时后，除了保持断开逻辑电路的电源外，IRS的全部供电电源均被断开，IRS系统不能工作。

靠电信号传递飞行员操纵指令，因而在这种系统中不再含机械操纵系统。
把控制增稳系统作为这一系统不可分割的一个组成部分，系统可以利用全权限的、全时间操纵来改善飞行品质，优于传统的控制增稳系统。
由于要靠它来取代机械操纵系统，因此，系统必须配置多余度，以保证不亚于机械操纵系统的可靠性，而且应保证二次故障下正常工作。
电传操纵系统=电信号系统+控制增稳系统电传操纵系统结构简单、体积小、重量轻、便于安装维护、能提高飞机的操纵性能、改善飞行品质，便于和飞机上其它系统交联，能操纵更多的操纵面，为实现主动控制技术提供基本条件，提高了飞行操纵系统的可靠性和安全性。

根据储存数据内容及性质的不同，数据库分为：导航数据库、性能数据库。
导航数据库用于确定飞机当时位置；进行导航计算；以及导航台自动调谐管理等。
数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成结构等。
导航数据库的内容：导航设备、机场、航路、公司航路、终端区域程序
性能数据库分为：详细的飞机空气动力模型、发动机数据模型

飞行管理系统是高级区域导航系统和性能管理系统的组合。它具有大容量的导航数据库，在飞机正常飞行区域内，计算机能提供从起飞到降落的闭环水平制导的功能；同样它具有大容量的性能数据库，能根据待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数和阻力系数等提供节约燃油、降低直接运行成本的垂直制导能力。飞行管理系统能对飞机进行综合管理，可实现飞机的自动飞行与最佳性能管理，大大减轻了驾驶员的操作负担，并且获得很好的经济效益。

IRS测量飞机的功用：经纬度位置；南北和东西向速度；俯仰角、倾斜角；高度、升降速度；地速；真航向、磁航向等导航参数。
特点：惯性导航利用牛顿力学定律测出飞机运动加速度，经积分运算得出运动速度和位移量，进而计算出地速，位置等导航参数。
优点：惯性导航系统不依赖任何外界信息来测量导航参数，因此不受天气或人为的干扰，具有很好的隐蔽性，是一种完全自由式导航系统。
缺点：定位误差随时间而积累，长时间工作会产生超出允许范围的积累误差。此外，陀螺、加速度计、计算机的精度要求高。

飞行地速矢量在地平面上的投影与地理坐标系OX轴之间的夹角，以速度在地面上投影在地轴之右时为正。

数字式大气计算机（DADC.以处理器为核心，具有多输入多输出接口：
1.靠少量传感器采集数据，经过处理器处理，可计算出十几个至上百个有用的参数-综合测量系统；
2.又是实时测量系统提：数字运算及传送速度极快，能及时采集、运算和输出信息，以满足机载系统的快速动态响应要求。
3.DADC的计算误差非常小，它的应用大大提高了系统的工作可靠性和使用寿命。

机体纵轴与其在地平面投影线之间的夹角。以抬头为正。

被控飞机；飞行器运动参数的测量及传感装置；驾驶员指令输入装置；数字计算机及其外围通道；伺服作动器回路

字母数字键；功能方式键（INITREF（起始基准键）、RTE（航路）、CLB（爬升）、CRE（巡航）、DES（下降）、LEGS（航路段）、DEPARR（离场/进场）、HOLD（等待）、PROG（进程）、N1LIMIT（N1限制）、FIX（固定点）；页选键（NEXTPAGE、PREVPAGE.；行选键。
发光通告器：
1.呼叫CALL-当有一个来自其它系统而不是FMCS的呼叫时，CALL灯亮；
2.失效-当同侧的FMC失效时，FAIL灯亮；
3.信息MSG-灯亮表示有一个提醒或咨询信息，MSG一直亮到你清除掉信息；
4.偏离OFST-当有一个并行的偏离激活时OFST灯亮