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2022年值班站长、值班员业务抽问题
题数
80
考试分类
职业技能
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¥5
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简介
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【简答题】
[1/80]请论述口头调度命令内容。
参考答案：
（1）临时加开或停开列车（包括电动客车、工程车及救援列车）
（2）电动客车推进运行、退行，工程车退行
（3）停站列车临时变通过
（4）改变列车驾驶模式
（5）列车救援
（6）列车清客
（7）变更列车进路
（8）变更列车运行交路
（9）变更闭塞方式（电话闭塞除外）
（10）临时限速或取消临时限速
（11）行车调度员认为有必要时
（2）电动客车推进运行、退行，工程车退行
（3）停站列车临时变通过
（4）改变列车驾驶模式
（5）列车救援
（6）列车清客
（7）变更列车进路
（8）变更列车运行交路
（9）变更闭塞方式（电话闭塞除外）
（10）临时限速或取消临时限速
（11）行车调度员认为有必要时
参考解析：
欢迎编辑补充或参与题目讨论
【简答题】
[2/80]请论述书面调度命令的内容。
参考答案：
（1）线路长时间限速或取消限速（大于24h）
（2）封锁、开通线路
（3）改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车
（4）调试/工程车出入车辆段（场）的开行命令
（5）运营期间进入轨行区抢修
（6）行车调度员认为有必要记录的命令
（2）封锁、开通线路
（3）改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车
（4）调试/工程车出入车辆段（场）的开行命令
（5）运营期间进入轨行区抢修
（6）行车调度员认为有必要记录的命令
参考解析：
欢迎编辑补充或参与题目讨论
【简答题】
[3/80]交通一卡通退卡要求及操作
参考答案：
退卡要求：
（1）若外观完好，且能正常读写信息的，退还卡内余额及押金，原卡回收。
（2）若外观完好，不能读写信息的，自持卡人申请退卡当日起60天后凭退卡凭证至原办理点退还卡内余额和押金，原卡回收。
（3）若票卡人为损坏（卡体出现打孔、切割、折断或由于人为原因导致的卡面凹凸、卡面涂写、粘贴附着物和卡体残缺等），但能正常读写信息的，退还卡内余额，但卡押金不退，原卡回收。
（4）若票卡人为损坏且不能正常读写信息的，原卡回收，自持卡人申请退卡当日起60天后凭退卡凭证办理余额退还，但卡押金不退。
（5）若票卡人为损坏，不能正常读写信息且卡号字迹模糊不可辨认的，不退卡押金和卡内余额。
退卡操作：
（1）若乘客持外观完好且能正常读写信息的交通一卡通(标准卡或优惠卡）退卡，在交通一卡通客服系统“退卡”功能完成退卡，确认该卡状态处于“好卡退卡完成”且卡内余额为“0”后将卡内余额及押金退还给乘客。若该卡状态处于“好卡退卡”，车站联系站务中心票务管理专员，根据提供凭证号完成“退卡完成中断恢复”后重新进行退卡操作。
（2）乘客持外观完好且能正常读写信息的交通一卡通(标准卡或优惠卡）退资（只退卡内余额不退卡)，在交通一卡通客服系统“退资”功能完成退资，确认该卡卡内余额为“0”后将卡内余额及车票退还给乘客。
（3）车票无效无法即时退卡的，填写《非即时处理记录表》（空白处注明人为损坏/非人为损坏，优惠卡还需注明退卡），票务部在收到无效卡后的七个工作日内，下发《车票非即时处理通知书》，车站根据《车票非即时处理通知书》办理退款，并将乘客签字确认的《车票非即时处理通知书》随报表上交。
（1）若外观完好，且能正常读写信息的，退还卡内余额及押金，原卡回收。
（2）若外观完好，不能读写信息的，自持卡人申请退卡当日起60天后凭退卡凭证至原办理点退还卡内余额和押金，原卡回收。
（3）若票卡人为损坏（卡体出现打孔、切割、折断或由于人为原因导致的卡面凹凸、卡面涂写、粘贴附着物和卡体残缺等），但能正常读写信息的，退还卡内余额，但卡押金不退，原卡回收。
（4）若票卡人为损坏且不能正常读写信息的，原卡回收，自持卡人申请退卡当日起60天后凭退卡凭证办理余额退还，但卡押金不退。
（5）若票卡人为损坏，不能正常读写信息且卡号字迹模糊不可辨认的，不退卡押金和卡内余额。
退卡操作：
（1）若乘客持外观完好且能正常读写信息的交通一卡通(标准卡或优惠卡）退卡，在交通一卡通客服系统“退卡”功能完成退卡，确认该卡状态处于“好卡退卡完成”且卡内余额为“0”后将卡内余额及押金退还给乘客。若该卡状态处于“好卡退卡”，车站联系站务中心票务管理专员，根据提供凭证号完成“退卡完成中断恢复”后重新进行退卡操作。
（2）乘客持外观完好且能正常读写信息的交通一卡通(标准卡或优惠卡）退资（只退卡内余额不退卡)，在交通一卡通客服系统“退资”功能完成退资，确认该卡卡内余额为“0”后将卡内余额及车票退还给乘客。
（3）车票无效无法即时退卡的，填写《非即时处理记录表》（空白处注明人为损坏/非人为损坏，优惠卡还需注明退卡），票务部在收到无效卡后的七个工作日内，下发《车票非即时处理通知书》，车站根据《车票非即时处理通知书》办理退款，并将乘客签字确认的《车票非即时处理通知书》随报表上交。
参考解析：
欢迎编辑补充或参与题目讨论
【简答题】
[4/80]列车区间火灾应急处置程序
参考答案：
值班站长：
（1）经行调同意后带齐人员、备品进轨行区确认火情，到达现场后组织灭火(隧道火灾），疏散车厢乘客，将火情上报车控室。
（2）火灾不可控时，按压就近手报，启动区间火灾应急处置程序，组织乘客疏散。
（3）若行驶方向上的车头首节或车尾末节车厢发生火灾，安排一名客服中心岗和保安引导乘客向远离火灾的就近车站（视火情利用联络通道通过邻线）疏散，在乘客可能进入的配线处安排人员引导。
（4）若列车在区间迫停并且首、末节之间车厢发生火灾，事发区间前后方站值班站长根据行调指令带领一名客服中心岗和保安对上下行轨行区对巡协助疏散。
（5）消防人员到现场后，将火情信息通报给消防人员，火情交予消防人员处理。
（6）视火灾对车站的影响，确定是否需要关站，如需关站时按照《站内乘客疏散应急处置程序》组织站内乘客疏散。
（7）核对抢险队到达情况，火灾已扑灭,组织各专业抢险队进站抢修，车站人员检查设备，清理现场。
（8）做好与各专业抢险队设备抢修情况确认。
（9）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（10）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
行车值班员：
（1）接到行调火警信息后，向行调申请进轨行区确认火情，报环调、站长、轨道公安、部门生产管理专员、中心安全技术专员。
（2）报119、120火灾详情，操作环控设备，通过CCTV关注站台乘客动态。
（3）通过ATS监控列车运行位置，火灾情况与行调、值站做好沟通。
（4）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（5）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
客运值班员：
（1）赶到车控室，协助行值工作。
（2）车控室处理完毕后，赶往站台组织客流，安抚乘客。
（3）消防人员到达后带领消防人员进入正确位置。
（4）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（5）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
（1）经行调同意后带齐人员、备品进轨行区确认火情，到达现场后组织灭火(隧道火灾），疏散车厢乘客，将火情上报车控室。
（2）火灾不可控时，按压就近手报，启动区间火灾应急处置程序，组织乘客疏散。
（3）若行驶方向上的车头首节或车尾末节车厢发生火灾，安排一名客服中心岗和保安引导乘客向远离火灾的就近车站（视火情利用联络通道通过邻线）疏散，在乘客可能进入的配线处安排人员引导。
（4）若列车在区间迫停并且首、末节之间车厢发生火灾，事发区间前后方站值班站长根据行调指令带领一名客服中心岗和保安对上下行轨行区对巡协助疏散。
（5）消防人员到现场后，将火情信息通报给消防人员，火情交予消防人员处理。
（6）视火灾对车站的影响，确定是否需要关站，如需关站时按照《站内乘客疏散应急处置程序》组织站内乘客疏散。
（7）核对抢险队到达情况，火灾已扑灭,组织各专业抢险队进站抢修，车站人员检查设备，清理现场。
（8）做好与各专业抢险队设备抢修情况确认。
（9）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（10）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
行车值班员：
（1）接到行调火警信息后，向行调申请进轨行区确认火情，报环调、站长、轨道公安、部门生产管理专员、中心安全技术专员。
（2）报119、120火灾详情，操作环控设备，通过CCTV关注站台乘客动态。
（3）通过ATS监控列车运行位置，火灾情况与行调、值站做好沟通。
（4）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（5）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
客运值班员：
（1）赶到车控室，协助行值工作。
（2）车控室处理完毕后，赶往站台组织客流，安抚乘客。
（3）消防人员到达后带领消防人员进入正确位置。
（4）各岗位按照运营前检查标准检查设备，做好恢复运营的准备。
（5）接到恢复运营的命令，开启出入口、扶梯，撤出关站告示，通知各岗位恢复正常工作。
参考解析：
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【简答题】
[5/80]车站紧急停车操作规定。
参考答案：
当上行或下行站台发生紧急情况，站台岗立即按压对应侧的紧急停车按钮（ESB）3秒以上，同时上报车控室，行值同时通过ATS（对应侧站台出现红色菱形图标）、IBP盘（紧急停车指示灯亮起、蜂鸣器报警）紧停已触发，如未触发行值及时在IBP盘上按压相应站台侧的紧急停车按钮。
参考解析：
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【简答题】
[6/80]站间闭塞启动时机和解除时机及基本规定。
参考答案：
（1）遇下列情况采用站间闭塞法
①信号系统仅具备联锁模式时。
②联锁正常情况下车载ATP故障或列车无法升级到BM-ATO/BM-CM及以上模式。
（2）解除时机
①行车调度员根据设备状态恢复情况及时发布停用站间闭塞法组织行车的命令。
（3）站间闭塞基本规定
①联锁模式下组织行车时，闭塞分区为：相邻两架同方向的出站信号机之间的区域，一个闭塞分区只允许一列车占用。
②采用站间闭塞法组织行车，车站转“站控”时，各设备集中站向行调报点；车站转“紧急站控”时，非设备集中站向邻站报出发点，各设备集中站向行调报点。
①信号系统仅具备联锁模式时。
②联锁正常情况下车载ATP故障或列车无法升级到BM-ATO/BM-CM及以上模式。
（2）解除时机
①行车调度员根据设备状态恢复情况及时发布停用站间闭塞法组织行车的命令。
（3）站间闭塞基本规定
①联锁模式下组织行车时，闭塞分区为：相邻两架同方向的出站信号机之间的区域，一个闭塞分区只允许一列车占用。
②采用站间闭塞法组织行车，车站转“站控”时，各设备集中站向行调报点；车站转“紧急站控”时，非设备集中站向邻站报出发点，各设备集中站向行调报点。
参考解析：
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【简答题】
[7/80]乘车码（二维码计程票）出站补登操作
参考答案：
BOM非付费区，操作员扫乘客的乘车码或输入手机号后选择对应乘车码类型，点击“行程查询”按钮，系统显示最近10笔行程，选择需要补登的行程记录，选择车站、合适的日期、时间（一定要注意与所选行程记录的时间先后顺序，避免造成多个不完整记录或超时），确认无误后点击“出站补登”，系统进行补登操作，操作完成后提示补登结果，操作员点击“行程查询”按钮重新查询行程信息准确无误。
参考解析：
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【简答题】
[8/80]IBP盘“消防系统”模块启、停泵操作
参考答案：
IBP盘消火栓系统消防泵起泵操作：
行车值班员将“禁止/允许”钥匙选择开关打至“允许”侧—→行值按压“A泵启动”—→“A泵运行”指示灯亮绿灯（表示消火栓系统A泵已启动运行）；B泵启动同理。
IBP盘消火栓系统消防泵停泵操作：
行车值班员确认“禁止/允许”钥匙选择开关位于“允许”侧—→行值按压“A/B泵停止”—→“A泵运行、B泵运行”指示灯熄灭（表示消火栓系统A泵、B泵已停止）。
注意：
当就地控制灯亮绿灯或者消防泵正常启动非IBP盘启泵时，则必须前往消防泵房就地停泵，无法在IBP盘进行停泵操作。当停泵后，需将“禁止/允许”钥匙选择开关打至“禁止”侧。
行车值班员将“禁止/允许”钥匙选择开关打至“允许”侧—→行值按压“A泵启动”—→“A泵运行”指示灯亮绿灯（表示消火栓系统A泵已启动运行）；B泵启动同理。
IBP盘消火栓系统消防泵停泵操作：
行车值班员确认“禁止/允许”钥匙选择开关位于“允许”侧—→行值按压“A/B泵停止”—→“A泵运行、B泵运行”指示灯熄灭（表示消火栓系统A泵、B泵已停止）。
注意：
当就地控制灯亮绿灯或者消防泵正常启动非IBP盘启泵时，则必须前往消防泵房就地停泵，无法在IBP盘进行停泵操作。当停泵后，需将“禁止/允许”钥匙选择开关打至“禁止”侧。
参考解析：
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【简答题】
[9/80]实操题
参考答案：
（1）消火栓水带连接
（2）消防软管卷盘使用
（3）干粉灭火器使用
（2）消防软管卷盘使用
（3）干粉灭火器使用
参考解析：
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【简答题】
[10/80]A类有责乘客投诉。
参考答案：
（1）在服务过程中，对乘客有推、拉、打、踢等粗暴行为；
（2）在服务过程中，讥笑、谩骂、欺瞒乘客，讲有辱乘客自尊心和人格的话，引起围观，对企业形象造成恶劣影响的；
（3）员工在岗位时干与工作无关的事，对公司服务形象造成不良影响的，受媒体关注的；
（4）车站环境卫生差，引起媒体曝光的；
（5）提前关站或延迟开站时间达10分钟及以上,产生不良社会影响的；
（6）因员工违反作业规定误操作设备，导致乘客受伤；
（7）由于员工误操作，导致全站TVM无法正常使用，产生不良社会影响的；
（8）对乘客投诉的调查弄虚作假或隐瞒不报；
（9）工作中有舞弊行为，使乘客利益受损；
（10）由于员工失误，错误引导乘客或处理票卡造成经济损失10元以上的；
（11）利用乘客资料采取不同形式骚扰、恐吓他人，造成乘客再次投诉的；
（12）投诉整改期过后，无整改措施或整改措施不力，出现B类频发有责投诉的；
（13）其他引起社会关注，有损企业服务形象的行为。
（2）在服务过程中，讥笑、谩骂、欺瞒乘客，讲有辱乘客自尊心和人格的话，引起围观，对企业形象造成恶劣影响的；
（3）员工在岗位时干与工作无关的事，对公司服务形象造成不良影响的，受媒体关注的；
（4）车站环境卫生差，引起媒体曝光的；
（5）提前关站或延迟开站时间达10分钟及以上,产生不良社会影响的；
（6）因员工违反作业规定误操作设备，导致乘客受伤；
（7）由于员工误操作，导致全站TVM无法正常使用，产生不良社会影响的；
（8）对乘客投诉的调查弄虚作假或隐瞒不报；
（9）工作中有舞弊行为，使乘客利益受损；
（10）由于员工失误，错误引导乘客或处理票卡造成经济损失10元以上的；
（11）利用乘客资料采取不同形式骚扰、恐吓他人，造成乘客再次投诉的；
（12）投诉整改期过后，无整改措施或整改措施不力，出现B类频发有责投诉的；
（13）其他引起社会关注，有损企业服务形象的行为。
参考解析：
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