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【判断题】

摩擦系数就是车轮与闸瓦压力的比值

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举一反三

【多选题】动车轮对和拖车轮对的基本功能()。

A.
使转向架和车辆在钢轨上运行
B.
支撑转向架、车辆和乘客的重量
C.
提供轨道和转向架之间的接触面
D.
提供制动力

【单选题】甲组变异系数为3.59%,乙组变异系数为4.89%说明( )

A.
说明甲组比乙组变异程度大
B.
此时不能说明哪一组变异程度大,要经过显著性检验
C.
说明乙组比甲组变异程度大
D.
说明甲组的均数比乙组小
E.
不能说明任何问题

【单选题】火车厢的车轮轴属于()

A.
心轴
B.
转动轴
C.
传动轴
D.
以上都不对

【多选题】放坡系数的确定和( )因素有关。

A.
土壤类别
B.
放坡起点
C.
挖土方式
D.
基础类型

【单选题】车轮数和驱动轮数(n×m)的含义是()。

A.
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数
B.
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表驱动轮数,m代表汽车的车轮总数
C.
车轮数以轮辋数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数
D.
车轮数以轮辋数为计量依据,n代表m代表驱动轮数,汽车的车轮总数

【多选题】安装车轮时应()

A.
用对角渐次拧紧法
B.
分两次拧紧达规定力矩
C.
逐个渐次拧紧
D.
一次拧紧达规定力矩

【单选题】已知终值求年金的系数,称之为()。

A.
年金终值系数
B.
年金现值系数
C.
资本回收系数
D.
偿债基金系数
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D.
提供制动力
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A.
说明甲组比乙组变异程度大
B.
此时不能说明哪一组变异程度大,要经过显著性检验
C.
说明乙组比甲组变异程度大
D.
说明甲组的均数比乙组小
E.
不能说明任何问题
【单选题】火车厢的车轮轴属于()
A.
心轴
B.
转动轴
C.
传动轴
D.
以上都不对
【多选题】放坡系数的确定和( )因素有关。
A.
土壤类别
B.
放坡起点
C.
挖土方式
D.
基础类型
【单选题】车轮数和驱动轮数(n×m)的含义是()。
A.
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数
B.
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表驱动轮数,m代表汽车的车轮总数
C.
车轮数以轮辋数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数
D.
车轮数以轮辋数为计量依据,n代表m代表驱动轮数,汽车的车轮总数
【多选题】安装车轮时应()
A.
用对角渐次拧紧法
B.
分两次拧紧达规定力矩
C.
逐个渐次拧紧
D.
一次拧紧达规定力矩
【单选题】已知终值求年金的系数,称之为()。
A.
年金终值系数
B.
年金现值系数
C.
资本回收系数
D.
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