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【判断题】
职能制结构的缺陷是各职能部门都有一定的指挥权，下级易被多头领导而无所适从。
A.
正确
B.
错误
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举一反三
【单选题】在( )组织结构中，每一个工作部门同样只有唯一的一个上级领导或上级部门，即上下级之间是直线型的领导与被领导的权责关系，一级服从一级，上级工作部门在所管辖的范围内对直接下级具有直接的指挥权，下级部门必须绝对服从。
A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】总行各职能部门费用的分摊路径为：（）
A.
直接分摊到支行
B.
先分摊到分行，再按照分行的统计指标分摊到支行
C.
按照管理及服务关系仅在总行机关本部分摊
D.
按照管理及服务关系在总行机关本部和分行间同时分摊。
【单选题】在（）组织结构中，每一个工作部门同样只有唯一的一个上级领导或上级部门，即上下级之间是直线型的领导与被领导的权责关系，一级服从一级，上级工作部门在所管辖的范围内对直接下级具有直接的指挥权，下级部门必须绝对服从。
A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】职能部门化的优点是( )
A.
为“多面手”式的人才提供了较好的成长条件。
B.
符合活动专业化的分工要求。
C.
有助于决策部门加强对企业产品与服务的指导和调整。
D.
有利于开拓远区市场或按照顾客的需求组织分工。
【单选题】在( )组织结构中，每一个工作部门同样只有唯一的一个上级领导或上级部门，即上下级之间是直线型的领导与被领导的权责关系，一级服从一级，上级工作部门在所管辖的范围内对直接下级具有直接的指挥权，下级部门必须绝对服从。
A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】紧急情况下的指挥权限
A.
机长 →机组其他成员→乘务长→区域乘务长→头等舱乘务员→普通舱乘务员→旅客
B.
机长 →机组其他成员→乘务长→头等舱乘务员→区域乘务长→普通舱乘务员→旅客
C.
机长 →机组其他成员→乘务长→最邻近驾驶舱的乘务员→其他乘务员→旅客
D.
机长 →乘务长→其他机组人员→区域乘务长→头等舱乘务员→普通舱乘务员→旅客
【单选题】车站经行车调度员授权代为行使正线相关区域行车指挥权时，人员进入相关区域应征得（ ）同意，（ ）无需汇报行车调度员（不包含抢修人员，抢修人员进入正线轨行区时车站应汇报行车调度员）。
A.
车场调度员
B.
行车调度员
C.
行车值班员
D.
值班站长
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A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】总行各职能部门费用的分摊路径为：（）
A.
直接分摊到支行
B.
先分摊到分行，再按照分行的统计指标分摊到支行
C.
按照管理及服务关系仅在总行机关本部分摊
D.
按照管理及服务关系在总行机关本部和分行间同时分摊。
【单选题】在（）组织结构中，每一个工作部门同样只有唯一的一个上级领导或上级部门，即上下级之间是直线型的领导与被领导的权责关系，一级服从一级，上级工作部门在所管辖的范围内对直接下级具有直接的指挥权，下级部门必须绝对服从。
A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】职能部门化的优点是( )
A.
为“多面手”式的人才提供了较好的成长条件。
B.
符合活动专业化的分工要求。
C.
有助于决策部门加强对企业产品与服务的指导和调整。
D.
有利于开拓远区市场或按照顾客的需求组织分工。
【单选题】在( )组织结构中，每一个工作部门同样只有唯一的一个上级领导或上级部门，即上下级之间是直线型的领导与被领导的权责关系，一级服从一级，上级工作部门在所管辖的范围内对直接下级具有直接的指挥权，下级部门必须绝对服从。
A.
职能型
B.
直线职能型
C.
项目型
D.
矩阵型
【单选题】紧急情况下的指挥权限
A.
机长 →机组其他成员→乘务长→区域乘务长→头等舱乘务员→普通舱乘务员→旅客
B.
机长 →机组其他成员→乘务长→头等舱乘务员→区域乘务长→普通舱乘务员→旅客
C.
机长 →机组其他成员→乘务长→最邻近驾驶舱的乘务员→其他乘务员→旅客
D.
机长 →乘务长→其他机组人员→区域乘务长→头等舱乘务员→普通舱乘务员→旅客
【单选题】车站经行车调度员授权代为行使正线相关区域行车指挥权时，人员进入相关区域应征得（ ）同意，（ ）无需汇报行车调度员（不包含抢修人员，抢修人员进入正线轨行区时车站应汇报行车调度员）。
A.
车场调度员
B.
行车调度员
C.
行车值班员
D.
值班站长
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