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【判断题】
根据《华沙公约》，如承运人证明他和他的代理为了避免损失，已经采取了一切必要措施，或不可能采取这种措施时，承运人可以在限额内承担责任（ ）。
A.
正确
B.
错误
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举一反三
【单选题】根据《1929年华沙公约》1955年9月在海牙修改的议定书的规定，对每一旅客的最高赔偿金额为()
A.
25万金法郎
B.
12.5万金法郎
C.
7.5万美元
D.
5.8万美元
【单选题】依据《蒙特利尔公约》，关于“使用中”的叙述正确的是( )。
A.
航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起，直至打开任一机仓门以便卸载时为止，应被认为是在飞行中
B.
从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准 备时起，直到降落后二十四小时止，应被认为是在飞行中
C.
航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员 和财产的责任前，不应被认为仍在飞行中
D.
以上说法都错误
【多选题】承运人不承担损害赔偿责任的原因包括( )。 prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" ?xml:namespace>
A.
不可抗力
B.
货物本身的自然性质或合理损耗
C.
承运人有过错
D.
托运人、收货人的过错造成的
【多选题】在《华沙公约》中,托运人的义务包括 ( ) 。
A.
对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任
B.
托运人应对提供的项目和声明的不合规定、不正确或不完全而使承运人或承运人对之负责的任何其他人遭受的一切损失负责
C.
货运单中关于货物重量、尺寸和包装以及件数的记载，应是所属的事实情况的初步证明
D.
托运人应负责办理海关、税收或公安手续
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12.5万金法郎
C.
7.5万美元
D.
5.8万美元
【单选题】依据《蒙特利尔公约》，关于“使用中”的叙述正确的是( )。
A.
航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起，直至打开任一机仓门以便卸载时为止，应被认为是在飞行中
B.
从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准 备时起，直到降落后二十四小时止，应被认为是在飞行中
C.
航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员 和财产的责任前，不应被认为仍在飞行中
D.
以上说法都错误
【多选题】承运人不承担损害赔偿责任的原因包括( )。 prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" ?xml:namespace>
A.
不可抗力
B.
货物本身的自然性质或合理损耗
C.
承运人有过错
D.
托运人、收货人的过错造成的
【多选题】在《华沙公约》中,托运人的义务包括 ( ) 。
A.
对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任
B.
托运人应对提供的项目和声明的不合规定、不正确或不完全而使承运人或承运人对之负责的任何其他人遭受的一切损失负责
C.
货运单中关于货物重量、尺寸和包装以及件数的记载，应是所属的事实情况的初步证明
D.
托运人应负责办理海关、税收或公安手续
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