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【单选题】
根据我国海商法的规定，假设我国某一货船由上海港驶向目的地鹿特丹港，自该船临时抵达马六甲海峡中的某一小港后失去联系，除合同另有约定外，下列各项中可将船舶的失踪视为实际全损的是（）
A.
七天后仍没有获知其消息
B.
十天后仍没有获知其消息
C.
1个月后仍没有获知其消息
D.
2个月后仍没有获知其消息
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举一反三
【多选题】在海上货物运输保险中,关于保险,依照我国《海商法》的规定,下列哪些说法是不正确的( )。
A.
保险发生在推定全损的情况下
B.
被保险人,保险人必须接受
C.
被保险人,保险人可以接受,也可以不接受
D.
保险发生在推定全损时,被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况
【单选题】按照我国《海商法》，联运经营人的赔偿责任和责任限额，如果不确定货物的灭失或损坏发生的运输区段时，则适用（）
A.
海牙规则
B.
海牙-维斯比规则
C.
汉堡规则
D.
海牙-汉堡规则
【单选题】关于马六甲海峡的叙述正确的是 （ ）
A.
位于中南半岛与苏门答腊岛之间
B.
连接大西洋和印度洋
C.
是亚洲和大洋洲的分界线
D.
是从欧洲、非洲向东航行到太平洋西岸各港口最短航线的途经之地
【单选题】我国《海商法》中关于承运人的责任期间规定的（）.
A.
对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止
B.
对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止
C.
对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
D.
对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
【多选题】2009年1月，中国海军护航舰艇编队用时10天抵达亚丁湾、索马里海域为中国商船护航。如图所示，此次护航从三亚启航，经南海、马六甲海峡，穿越印度洋，总航程四千五百海里。关于此次护航，下列说法正确的是 [ ]
A.
当研究护航舰艇的运行轨迹时，可以将其看做质点
B.
“四千五百海里”指的是护航舰艇的航行位移
C.
“四千五百海里”指的是护航舰艇的航行路程
D.
根据题中数据我们可以求得此次航行的平均速度
【多选题】我国《海商法》规定的非限制性债权有( )
A.
对救助款项或者共同海损分摊的请求
B.
中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求
C.
中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害赔偿请求
D.
核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求
E.
船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或救助人对该类赔偿请求无权限制或者高于海商法规定的责任限额的
【多选题】在海上货物运输保险中，关于保险委付，依照我国《海商法》的规定，下列哪些说法是不正确的?( )
A.
保险委付发生在推定全损的情况下
B.
被保险人委付，保险人必须接受
C.
被保险人委付，保险人可以接受，也可以不接受
D.
保险委付发生在推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况
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保险发生在推定全损的情况下
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被保险人,保险人必须接受
C.
被保险人,保险人可以接受,也可以不接受
D.
保险发生在推定全损时,被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况
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A.
海牙规则
B.
海牙-维斯比规则
C.
汉堡规则
D.
海牙-汉堡规则
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A.
位于中南半岛与苏门答腊岛之间
B.
连接大西洋和印度洋
C.
是亚洲和大洋洲的分界线
D.
是从欧洲、非洲向东航行到太平洋西岸各港口最短航线的途经之地
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A.
对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止
B.
对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止
C.
对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
D.
对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
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A.
当研究护航舰艇的运行轨迹时，可以将其看做质点
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“四千五百海里”指的是护航舰艇的航行位移
C.
“四千五百海里”指的是护航舰艇的航行路程
D.
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对救助款项或者共同海损分摊的请求
B.
中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求
C.
中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害赔偿请求
D.
核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求
E.
船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或救助人对该类赔偿请求无权限制或者高于海商法规定的责任限额的
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A.
保险委付发生在推定全损的情况下
B.
被保险人委付，保险人必须接受
C.
被保险人委付，保险人可以接受，也可以不接受
D.
保险委付发生在推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况
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