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【单选题】
二项分布模型及负二项分布模型是用于研究
A.
疾病地区聚集性的模型
B.
疾病时间分布的模型
C.
疾病人群分布的模型
D.
疾病流行过程的模型
E.
预测疾病流行情况的模型
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举一反三
【多选题】在计算VaR时，建立概率分布模型的基本步骤是（）。
A.
建立资产组合价值的分布模型
B.
建立资产组合价值与各个风险因子的数学关系模型
C.
建立各个风险因子的概率分布模型
D.
建立风险因子之间的数学关系模型
【单选题】下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）？
A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率
B.
车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率
C.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布
【单选题】下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。
A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率;
B.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;
C.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率;
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
【单选题】下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。
A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；
B.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；
C.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
【单选题】下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。
A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；
B.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；
C.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
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A.
疾病地区聚集性的模型
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疾病时间分布的模型
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疾病人群分布的模型
D.
疾病流行过程的模型
E.
预测疾病流行情况的模型
【多选题】概率分布模型的建立需要（）两部分。
A.
建立资产组合价值的分布模型
B.
建立资产组合价值与各个风险因子的数学关系模型
C.
建立各个风险因子的概率分布模型
D.
建立风险因子之间的数学关系模型
【多选题】对不同出行分布模型的说法正确的是
A.
增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效
B.
未来小区划分变化、小区间所需时间及小区间的紧密程度变化、土地利用发生很大变化时，增长率法仍然适用
C.
重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测
D.
重力模型为了使预测结果同将来的产生、吸引交通量一致，要用增长率法进行迭代计算
E.
机会模型法是以距离的使用为标准决定优先顺序，所以距离的精度高低比重力模型对出行的影响大
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A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率
B.
车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率
C.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布
【单选题】下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。
A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率;
B.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;
C.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率;
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
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A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；
B.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；
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有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
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A.
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；
B.
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；
C.
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；
D.
不能超车的单列车流的车头时距分布。
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疾病时间分布的模型
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疾病人群分布的模型
D.
疾病流行过程的模型
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预测疾病流行情况的模型
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建立风险因子之间的数学关系模型
【多选题】对不同出行分布模型的说法正确的是
A.
增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效
B.
未来小区划分变化、小区间所需时间及小区间的紧密程度变化、土地利用发生很大变化时，增长率法仍然适用
C.
重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测
D.
重力模型为了使预测结果同将来的产生、吸引交通量一致，要用增长率法进行迭代计算
E.
机会模型法是以距离的使用为标准决定优先顺序，所以距离的精度高低比重力模型对出行的影响大
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