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【多选题】
固体发动机内弹道p-t曲线与固进剂药型间的相互关系是：
A.
等面燃烧的 p-t 曲线 、增面燃烧的 p-t 曲线 、减面燃烧的 p-t 曲线
B.
药型结构不同可使 p-t 曲线呈现不同的变化
C.
p-t 曲线与固进剂药型间没有关系
D.
p-t曲线与发动机的结构有关而与药型无关
E.
p-t曲线与装药量有关而与药型无关
F.
p-t曲线与推进剂装药的组分有关而与药型无关
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举一反三
【简答题】在固进剂主装药燃烧过程中，燃面退移遵循的规律是:
A.
燃面退移定律
B.
平行层燃烧定律
C.
固进剂燃烧规律
D.
燃面的生成与消融规律
E.
燃烧过程中装药的燃面始终与起始燃面平行
F.
燃气生成率=喷管质量流率
【单选题】在固体发动机零维内弹道性能近似计算中，压强建立过程（即上升段）计算的假设条件之一是：
A.
压强建立过程中认为推进剂温度和特征速度
是常数
是常数B.
压强建立过程是定常过程
C.
压强建立过程是定容过程
D.
压强建立过程是绝热过程
【多选题】固体火箭发动机零维内弹道预示模型常用于下列情况发动机中的内弹道性能预示：
A.
端面燃烧装药的固体发动机
B.
药柱初始通气截面积较大且发动机长径不大的侧面燃烧装药发动机
C.
大长径比的内孔燃烧装药发动机
D.
装填密度大而初始通气截面积小的发动机
E.
侧面燃烧装药通道内燃气流速远远小于侵蚀界限速度时的发动机
F.
侧面燃烧装药通道内燃气流速大于侵蚀界限速度时的发动机
【多选题】LEAP-1A 发动机启动
A.
标准自动起动 ,包括最多三次起动尝试,被视为一个循环.
B.
对于地面起动(自动或人工),在连续循环之间需要一次 60 s
时间间隔
C.
继三次故障循环后,需要一次 15 min 冷却时间
D.
当 N2 超过 63 %,不应使起动机运转
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A.
等面燃烧的 p-t 曲线 、增面燃烧的 p-t 曲线 、减面燃烧的 p-t 曲线
B.
药型结构不同可使 p-t 曲线呈现不同的变化
C.
p-t 曲线与固进剂药型间没有关系
D.
p-t曲线与发动机的结构有关而与药型无关
E.
p-t曲线与装药量有关而与药型无关
F.
p-t曲线与推进剂装药的组分有关而与药型无关
【单选题】从近几年的发展情况看，固进剂技术呈现出以下发展特点：
A.
不注重顿感（即低易损性）推进剂的发展
B.
复合推进剂能量高，所以主要发展复合推进剂
C.
主要是关注推进剂的性能，并不关注绿色环保推进剂的开发和发展
D.
双基推进剂以改性双基为主要发展
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燃面的生成与消融规律
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燃烧过程中装药的燃面始终与起始燃面平行
F.
燃气生成率=喷管质量流率
【单选题】在固体发动机零维内弹道性能近似计算中，压强建立过程（即上升段）计算的假设条件之一是：
A.
压强建立过程中认为推进剂温度和特征速度
是常数
是常数B.
压强建立过程是定常过程
C.
压强建立过程是定容过程
D.
压强建立过程是绝热过程
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A.
端面燃烧装药的固体发动机
B.
药柱初始通气截面积较大且发动机长径不大的侧面燃烧装药发动机
C.
大长径比的内孔燃烧装药发动机
D.
装填密度大而初始通气截面积小的发动机
E.
侧面燃烧装药通道内燃气流速远远小于侵蚀界限速度时的发动机
F.
侧面燃烧装药通道内燃气流速大于侵蚀界限速度时的发动机
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标准自动起动 ,包括最多三次起动尝试,被视为一个循环.
B.
对于地面起动(自动或人工),在连续循环之间需要一次 60 s
时间间隔
C.
继三次故障循环后,需要一次 15 min 冷却时间
D.
当 N2 超过 63 %,不应使起动机运转
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A.
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C.
p-t 曲线与固进剂药型间没有关系
D.
p-t曲线与发动机的结构有关而与药型无关
E.
p-t曲线与装药量有关而与药型无关
F.
p-t曲线与推进剂装药的组分有关而与药型无关
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A.
不注重顿感（即低易损性）推进剂的发展
B.
复合推进剂能量高，所以主要发展复合推进剂
C.
主要是关注推进剂的性能，并不关注绿色环保推进剂的开发和发展
D.
双基推进剂以改性双基为主要发展
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