大学职业搜题刷题APP
下载APP
首页
课程
题库模板
Word题库模板
Excel题库模板
PDF题库模板
医考护考模板
答案在末尾模板
答案分章节末尾模板
题库创建教程
创建题库
登录
创建自己的小题库
搜索
刷刷题APP
> 线路段
"线路段"相关考试题目
1.
线路设计速度为200km/h路段，客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度不应小于（）m
2.
为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡()250m半径的曲线路段，均需要相应()。
3.
在每个人手孔边（尤其是（）、（）、（）等位置）必须树立标桩。标桩必须种植在管线线路段人手井井边，距离公路较远侧，正面面向公路
4.
某220kV线路由甲乙两公司分段运行维护，其中甲公司维护的线路段发生故障造成线路停运，则乙单位按照（）统计。线路故障跳闸，但经过多次巡视未发现故障点，则甲乙单位（）统计。
5.
为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡（）250m半径的曲线路段，均需要相应（）。
6.
路肩宽度：线路设计速度为300~350 km/h客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于（）m
7.
试乘试驾路线设计和车辆性能是有关系的，例如要体现车辆加速性能，可以选择允许加速至最高车速的直线路段；要体现车辆舒适性能，可以选择颠簸路段。
8.
为保证零序电流Ⅲ段保护的选择性。本线路Ⅲ段动作电流小于下级线路Ⅲ段动作电流。
9.
双代号时标网络计划中，当某工作之后有虚工作时，则该工作的自由时差为（ ）。 A.．该工作的波形线的水平长度B.．本工作与紧后工作间波形线水平长度和的最大值C.．本工作与紧后工作间波形线水平长度和的最小值D.．后续所有线路段中波形线中水平长度和的最小值
10.
线路段
11.
线路设计速度为300～350km/h客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于（ ）。
12.
电力线路段长、总工程师，技术主任和段技术人员的检查性巡视周期：每（ ）至少一次。
13.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力。
14.
10kV绝缘配电线路耐张段的长度在城镇地区不宜大于1km，接入负荷较多的线路段宜缩小耐张段长度。
15.
10kV(380V)绝缘线路的（）及一个耐张线路段内连续达10基直线杆必须在中间杆上安装一组绝缘穿刺接地线夹。（《配电网工程施工工艺》架空线路分册2.2.3）
16.
直线路段安装单、双挑灯时，无特殊情况，灯间距与设计间距的偏差应小于（）。
17.
设线路段直线长为500米，光缆重量0.5kg/米，采用塑料子管敷设，光缆与子管间摩擦系数为0.33，则其敷设张力为（）。
18.
区（段）长配置标准应根据管道沿线社会环境和自然 地理条件设定。一般按照输气管道每30公里、输油管道每20公里 配置1名管道线路段长。
19.
9号线工程车在进站、出站、运行至曲线路段前，站内或区间动车前均须鸣笛示警。如不停站台，则经过站台的列车速度不能超过25km/h。
20.
[名词解释] 线路段
21.
设线路段直线长为500米，光缆重量0.5kg/米，采用塑料子管敷设，光缆与子管间摩擦系数为 0.33，则其敷设张力为( )。
22.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力。
23.
曲线路段设置外轨超高的目的是( )
24.
当光缆线路发生故障时，负责线路维护单位接到故障申告或发现故障时，应立即协助设备维护人员（）分钟内调通备用光纤，同时在30分钟内判明故障线路段落，通知有关线路维护人员下站配合查修
25.
区（段）长配置标准应根据管道沿线社会环境和自然地理条件设定。一般按照输气管道每（）公里、输油管道每20公里配置1名管道线路段长。
26.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
27.
在每个人手孔边（尤其是（）、（）、（）等位置）必须树立标桩。标桩必须种植在管线线路段人手井井边，距离公路较远侧，正面面向公路
28.
为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡（）250m半径的曲线路段，均需要相应（）。
29.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离(向)心力，在该平曲线路段横断面上设置()，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离(向)心力。
30.
由于建筑楼(群),特别是民用和办公楼单相设备较多,如果三相负荷分布不均衡,则将使负荷端中性点电位偏移,造成有的相电压升高,从而增大线路段的电压偏差。
31.
为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。（）
32.
某单端供电220kV电网如图14所示，AB线路A侧、BC线路B侧、BD线路B侧。分别配置有三段式相间距离保护。 已知：可靠系数k=0.8，k’=0.8，kz=1时间级差Δt=0.5，Ⅱ段与相邻线路Ⅰ段配合，灵敏系数km≥1.5，不考虑振荡闭锁和负荷电流的影响。 求：AB线路A侧相间距离保护Ⅰ段的定值，即AB线路A侧、BC线路B侧、BD线路B侧距离保护的定值分别为( )Ω。
33.
( )为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,而在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
34.
超高指的是为 抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。( )
35.
设线路段直线长为500米，光缆重量0.5kg/米，采用塑料子管敷设，光缆与子管间摩擦系数为0.33，则其敷设张力为（）。
36.
某单端供电220kV电网如图14所示，AB线路A侧、BC线路B侧、BD线路B侧。分别配置有三段式相间距离保护。 已知：可靠系数k=0.8，k’=0.8，kz=1时间级差Δt=0.5，Ⅱ段与相邻线路Ⅰ段配合，灵敏系数km≥1.5，不考虑振荡闭锁和负荷电流的影响。 已知ZAB=8Ω、ZBC=16Ω、ZBD=12Ω．求：AB线路A侧相间距离保护Ⅱ段的定值为( )。
37.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离(向)心力，在该平曲线路段横断面上设置()，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离(向)心力。
38.
目前我国铁路主要采用（）毫米的标准轨距，为实现列车平稳安全通过曲线路段，在线路曲线段要设置轨距和外轨（）。
39.
双代号时标网络计划中，当某工作之后有虚工作时，则该工作的自由时差为（ ）。 A ．该工作的波形线的水平长度 B ．本工作与紧后工作间波形线水平长度和的最大值 C ．本工作与紧后工作间波形线水平长度和的最小值 D ．后续所有线路段中波形线中水平长度和的最小值
40.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离(向)心力，在该平曲线路段横断面上设置______，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离(向)心力。
41.
设线路段直线长为500米，光缆重量0.5kg/米，采用塑料子管敷设，光缆与子管间摩擦系数为0.33，则其敷设张力为（）。
42.
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将弯道外侧抬高,构成与内侧车道同坡度的单项坡,称为超高。
43.
在平曲线路段，由于横向力系数的存在，车辆的燃油消耗较平直路段大大的降低。()
44.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
45.
线路设计速度为（ ）客运专线路段，桥长超过3km时，每隔3 km（单侧6 km）左右应在线路两侧交替设置1处可上下桥的救援疏散通道。
46.
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
47.
当光缆线路发生故障时，负责线路维护单位接到故障申告或发现故障时，应立即协助设备维护人员（）分钟内调通备用光纤，同时在30分钟内判明故障线路段落，通知有关线路维护人员下站配合查修。
48.
下列( )属于直线路段的优点。
49.
设线路段直线长为500米，光缆重量0.5kg/米，采用塑料子管敷设，光缆与子管间摩擦系数为0.33，则其敷设张力为（）。
50.
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,称为( )
