大学职业搜题刷题APP
下载APP
首页
课程
题库模板
Word题库模板
Excel题库模板
PDF题库模板
医考护考模板
答案在末尾模板
答案分章节末尾模板
题库创建教程
创建题库
登录
创建自己的小题库
搜索
刷刷题APP
> 摩阻损失
"摩阻损失"相关考试题目
1.
锚口摩阻损失不大于2.5%。( )
2.
（）压井，压井液的下行流速低，沿程摩阻损失小，压降也小，对井底产生的回压相对较大。
3.
在管路中流动的液体（）之间及与管壁之间的摩擦而损失的能量，称为管道摩阻损失。
4.
依据JT/T 329-2010，锚口摩阻损失试验中，设计制作的专门试验平台为。
5.
关于锚固端摩阻损失试验，以下说法正确的是（）
6.
现行铁路后张梁设计图和有关标准规范规定张拉前必须测定预应力的有关数据是喇叭口摩阻损失、（）和（）。
7.
已知注水井深1200m，油层破裂压力梯度为2.3MPa/100，注入水通过油管的摩阻损失为0.2MPa，试计算井口破裂压力，并选择常规注入压力。
8.
已知某管线长12km，管内径为263mm，水力摩阻系数为O.005，原油在管内的流速为lm／s。求沿程摩阻损失。
9.
当介质一定时，管径增大管道摩阻损失增大。（ ）
10.
当介质一定时，管径增大摩阻损失（）。
11.
若某多级泵输送40℃的原油，罐至泵所经过的管线、阀件及其它配件所产生的摩阻损失为3米，泵入口高度与罐的最低动液面高度差为0.2米，则该泵实际吸入高度为()米。
12.
当介质一定时，管径增大摩阻损失（）。
13.
单位长度的管路摩阻损失，称为摩阻损失。
14.
后张法预应力筋张拉前，应对（）、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。
15.
摩阻损失会造成管道压力下降
16.
预应力张拉时，将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，为减少摩阻损失，采用 ( ) 张拉。
17.
某离心泵的允许吸上真空度为8m水柱，工作地的大气压为10m水柱，工作温度下的液体蒸汽压是4m水柱，吸入管道的摩阻损失是1m水柱，在不计液流速度头损失和液面承压的情况下，保证该泵正常工作的最大安装高度是（）。
18.
长输管道以沿程摩阻损失为主，局部摩阻损失只占沿程摩阻损失的（）。
19.
摩阻损失主要包括沿程摩阻损失和局部摩阻损失两部分。
20.
锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不宜大于（）。
21.
液流通过直管段所产生的摩阻损失称为（）。
22.
关于锚固端摩阻损失试验，以下说法正确的是（）
23.
局部摩阻损失是流体通过阀门、管件及有关的工艺设备所产生的摩阻损失。
24.
液流通过直管段所产生的摩阻损失称为（）。
25.
在输气流量(标准体积流量)一定的条件下，提高输气温度可以减少输气管段的摩阻损失。()
26.
液流通过阀门、管件及设备所产生的摩阻损失称为沿程摩阻损失。
27.
流体通过（）所产生的摩阻损失，叫称为沿程摩阻损失。
28.
（）具有静液柱压力低、滤失量小、携砂能力强、摩阻损失小、助排能力强、对油层损害小的特点
29.
单位长度的管路摩阻损失，称为（ ）。
30.
流体通过()所产生的摩阻损失，叫称为沿程摩阻损失。
31.
对于热油管道，即使管道内有流态转变，也不需要分段计算摩阻损失。（）
32.
长输管道的摩阻损失包括
33.
在管路中流动的液体（）之间及与管壁之间的摩擦而损失的能量，称为管道摩阻损失。
34.
压裂液应具备良好的（）、滤失少、稳定性好、摩阻损失小、携砂能力强、配伍性好、残渣低、对地层的伤害小等特点。
35.
流动密度常用来计算混输管道的沿程摩阻损失( )。
36.
现行铁路后张梁设计图和有关标准规范规定张拉前必须测定预应力的有关数据是喇叭口摩阻损失、（）和（）。
37.
关于锚固端摩阻损失试验，以下说法正确的是（）
38.
层流时，集油管的摩阻可近似地视为同样长度下各段流量均为Ｑ的等流量管线的摩阻损失乘以层流修正系数1/2，或紊流修正系数1/3。
39.
泵内水头损失包括两部分:摩阻损失和冲击损失,均与流量无关。
40.
关于锚固端摩阻损失试验，以下说法正确的是（）
41.
层流时,集油管的摩阻可近似地视为同样长度下各段流量均为Q的等流量管线的摩阻损失乘以层流修正系数1/2,或紊流修正系数1/3。
42.
某输油管线长12km，管内径263mm，沿程摩阻系数为0.045，管道沿程摩阻损失为104.6m。则油品在管道中的流速为（）。
43.
正循环压井过程中压井液的下行流速快，沿程摩阻损失大，压降也大，对井底产生的回压也相对较大。（）
44.
若某多级泵输送40℃的原油，罐至泵所经过的管线、阀件及其它配件所产生的摩阻损失为3米，泵入口高度与罐的最低动液面高度差为0.2米，则该泵实际吸入高度为（）米。
45.
设计中的张拉控制应力包括预计的预应力损失值，但不包括锚头摩阻损失。（）
46.
油库内管道的特点是线路较短,管件阀门等较多,因此流体通过这些部件的摩阻损失可以忽视
47.
气管压降由摩阻损失、克服高差的压降损失、流速变化产生的压降损失三部分组成
48.
考虑预应力钢筋回缩后，摩阻损失逐渐减少的原因是（ ）
49.
当铁路作业线较长时，为了减少管路的摩阻损失，一般将输油管与集油管的哪个部位相连（）
50.
对于流态为层流，输送介质为重油的热油输送管道，径向温降对管道摩阻损失的影响可以忽略。
