大学职业搜题刷题APP
下载APP
首页
课程
题库模板
Word题库模板
Excel题库模板
PDF题库模板
医考护考模板
答案在末尾模板
答案分章节末尾模板
题库创建教程
创建题库
登录
创建自己的小题库
搜索
刷刷题APP
> 垂直刻度
"垂直刻度"相关考试题目
1.
穿透探伤灵敏度：以样板轮轴、轮对的轴中央人工裂纹最高反射波达到垂直刻度满幅的80%时的dB值，再增益6dB～9dB作为穿透探伤灵敏度。
2.
在PFD的垂直刻度上如何显示过大的偏差？（）
3.
客车2.5P6×8FG20纵波双晶探头置于CSK-1A型标准试块侧面，移动探头，调节仪器，使底面第（）最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的（）。
4.
TS-3试块法：适当改变测量范围，调节仪器，使TS-3标准试块Φ（ ）mm平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的20％，称为基准波高。在此基础上增益8dB～14dB（耦合差0dB～4dB、钢印2dB～4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB）作为透声检查的灵敏度。然后将测量范围恢复至2400mm。
5.
轮轴RD2非突悬轮轴轮座外侧灵敏度确定时，将K1.4探头直接置于半轴实物试块上，移动探头，调节仪器，使轮座外侧1mm深度的人工裂纹缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，称为人工缺陷基准波高。在此基础上补偿()，以此作为RD2非突悬轮轴轮座外侧探伤灵敏度。
6.
在超声波检测仪器中，利用水平刻度显示缺陷位置，垂直刻度显示缺陷回波幅度的显示方法称为（）
7.
使用0°直探头在TS-l（或TS-1W）标准试块确定探伤灵敏度时，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，此时应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放（）dB，以此作为穿透检查的探伤灵敏度。
8.
穿透探伤灵敏度：以样板轮轴、轮对的轴中央人工裂纹反射波达到垂直刻度满幅的80 % 时的dB值，再增益6dB~9dB作为穿透探伤灵敏度。
9.
压力表指示值正确的读取方法是:两眼平视,使视线透过仪表指针垂直刻度线。( )
10.
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。
11.
铁路货车使用0°直探头在TS-l（或TS-1W）标准试块确定探伤灵敏度时，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，此时应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放（）dB，以此作为穿透检查的探伤灵敏度。
12.
在PFD的垂直刻度上如何显示过大的偏差？（）
13.
铁路货车直探头负载始波宽度测试将探头置于试块（）上，移动探头使孔波最高，调节增益或衰减器使孔波幅度为垂直刻度的50％，再将增益或衰减器的衰减量减小（），然后读取刻度板的零点至始波后沿与垂直刻度（）线交点所对应的水平距离W1为负载始波宽度。
14.
荧光屏上电噪声平均幅度在垂直刻度上的百分比表示（）
15.
铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备验证校验灵敏度：应能准确检测出对比试样轮轴（轮对）上的全部人工缺陷，其中：灵敏度校验缺陷反射波高应为荧光屏垂直刻度满幅的（），扫查范围检验缺陷反射波高不低于满幅度的（）。
16.
客车小角度探头空载始波宽度测试在DB-H1试块垂直深度（80ｘφ3）mm横通孔的一次回波幅度最高为垂直满幅50％，前沿对准水平刻度第（）格。将衰减量减少（），探头置于空气中擦去表面油层，读取零点到始波后沿与垂直刻度20％交点对应的水平距离W0为空载始波宽度。
17.
横波斜探头及小角度纵波探头的探伤灵敏度：以样板轮轴、轮对上相应部位深度为1.0mm的人工裂纹反射波达到垂直刻度满幅的80%时的dB值，再增益6dB～9dB作为相应探头的探伤灵敏度。
18.
直探头空载始波宽度的测试时，再将探头置于对比试块DB－PZ20－4上，移动探头使孔波最高，调节衰减器使孔波幅度为垂直刻度的（）。
19.
透声性能判定要求车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的30%，判定为透声合格。
20.
使用示波器观测波形时，读出被测波形在垂直方向上所占的格数，再与垂直刻度（ＶＯＬＴＳ／ ＤＩＶ） 指示的值相乘， 即可得到被测波形的峰峰值。
21.
荧光屏上电噪声平均幅度在垂直刻度上的百分比表示电噪声电平
22.
垂直线性指超声仪器屏幕上信号的垂直刻度读数与输入信号振幅成正比关系的程度。
23.
一台垂直线性好的超声波探伤仪，在显示屏上的回波由 60 ％降至 7.5 ％(显示屏垂直刻度)，应衰减( )。
24.
客车轮对手工超声波探伤时，轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座（）深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％。
25.
垂直系统的作用是控制垂直刻度和位置,每个通道都有单独的垂直菜单,每个通道可以进行单独设置。
26.
垂直线性是超声仪器屏慕上信号的垂直刻度读数与输入信号振幅成正比关系的程度。（ ）
27.
铁路货车小角度探头空载始波宽度测试在DB-H1试块垂直深度（80ｘφ3）mm横通孔的一次回波幅度最高为垂直满幅50％，前沿对准水平刻度第（）格。将衰减量减少（），探头置于空气中擦去表面油层，读取零点到始波后沿与垂直刻度20％交点对应的水平距离W0为空载始波宽度。
28.
透声性能判定要求车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的40%，判定为透声合格
29.
TZS-R试块法灵敏度确定：调整仪器，使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，增益30dB，称为基准波高。在此基础上，增益8dB～14dB （耦合差0dB～4dB、钢印2dB～3dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB），作为透声检查灵敏度。
30.
铁路货车直探头空载始波宽度的测试时，再将探头置于对比试块DB－PZ20－4上，移动探头使孔波最高，调节衰减器使孔波幅度为垂直刻度的（）
31.
透声性能判定，车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的80%，判定为透声合格。
32.
适当改变测量范围，调节仪器，使TS-3标准试块Φ3.2mm平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的（），称为基准波高。
33.
使用示波器观测波形时，读出被测波形在垂直方向上所占的格数，再与垂直刻度（VOLTS/DIV）指示的值相乘， 即可得到被测波形的峰峰值。
34.
RD2型轮对全轴穿透检查探伤灵敏度确定时，使用TS-l标准试块，调整仪器灵敏度，使第5次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。
35.
透声性能判定时，车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的80%，判定为透声合格。
36.
铁路货车斜探头空载始波宽度测试在CSK-1A试块R100圆弧面一次回波幅度最高，为垂直满幅50％，将增益或衰减器衰减量减少（），探头置于空气中擦去表面油层，读取从零点到始波后沿与垂直刻度20％交点所对应的水平距离W0为空载始波宽度。
37.
探头有不同的衰减系数,选择不同的衰减系数将不会影响信号的垂直刻度。(错误)
38.
轴颈根部或卸荷槽部位探伤灵敏度确定：将探头置于TZS-R试块B面上，移动探头，调节仪器，使R面1mm深度的人工裂纹缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，如图6-33所示，称为人工缺陷基准波高，在此基础上增益6dB～9dB，以此作为轴颈根部（卸荷槽）小角度纵波探伤灵敏度。
39.
铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部（卸荷槽）部位进行灵敏度校验时，灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的（），然后增益（）作为探伤灵敏度。
40.
手工多通道全轴穿透灵敏度确定（TZS-R法）：调整仪器，使第1次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，增益30dB，称为基准波高。在此基础上，增益6dB～14dB（耦合差0dB～4dB、钢印2dB～4dB、中心孔3dB、螺栓孔3dB），作为透声检查灵敏度。
41.
探头有不同的衰减系数,选择不同的衰减系数将不会影响信号的垂直刻度
42.
铁路货车斜探头空载始波宽度测试在CSK-1A试块R100圆弧面一次回波幅度最高，为垂直满幅50％，将增益或衰减器衰减量减少（），探头置于空气中擦去表面油层，读取从零点到始波后沿与垂直刻度20％交点所对应的水平距离W0为空载始波宽度。
43.
衬片法瞳高的定量方法为眼镜()于眼镜测量卡上，双侧镜架下缘内槽与0位水平线对齐，由双侧描记横向短线在垂直刻度线上的位置读出瞳高。
44.
透声性能判定时，车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的40%，判定为透声合格。
45.
透声性能判定：车轴底面回波高度（）荧光屏垂直刻度满幅的40%，判定为透声合格。
46.
客车轮对手工超声波探伤时，制动盘座灵敏度确定是以半轴实物试块制动盘座（）深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％。
47.
一台垂直线性好的超声波探伤仪，在显示屏上的回波由 60 ％降至 7.5 ％（显示屏垂直刻度），应衰减（）。
48.
铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备确定校验灵敏度：调节灵敏度校验缺陷反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），同时扫查范围检验缺陷全部检出，且反射波高不低于满幅度的（）。
49.
一台垂直线性好的超声波探伤仪，在显示屏上的回波由 60 ％降至 7.5 ％（显示屏垂直刻度），应衰减（ ）。
50.
用直探头和同声程的Ф2、Ф4平底孔测定超声波探伤仪衰减器的精度。将Ф2平底孔回波高度调整为垂直刻度的80%，再将探头移至Ф4平底孔，将衰减器衰减12dB，此时Ф4平底孔平底孔的回波高度为77%，求此衰减器的相邻12dB的误差为多少？
