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> 发线
"发线"相关考试题目
1.
在中间站到发线上停留车辆时须经()准许并须取得列车调度员的准许方可占用。
2.
接发列车应在正线或到发线上办理,并应遵守下列原则:旅客列车、挂危险货物车辆的列车,应接入规定线路。()
3.
到发线禁止溜放调车作业。
4.
在中间站到发线上停留车辆时,须取得行车调度员的准许。
5.
列车对数及其性质不影响车场列车到发线数量。
6.
在线路允许速度υmax≤80 km/h正线及到发线上,调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为( )mm。
7.
到发线上的中岔,为( )开通的位置。
8.
线路允许速度υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线,50kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准()mm。
9.
采用特定行车办法行车时,到发线上的列车也可比照本办法办理发车。()
10.
75kg/m钢轨,对ma错≤120km/h正线及到发线及其他站线,钢轨头部垂直磨耗的重伤标准为12 mm。( )
11.
岔线、段管线停留车辆的防溜原则上按中间站的要求执行,与车站正线、到发线衔接且衔接端未设隔开设备或防溜脱轨器的岔线停留车辆时,除按规定采取防溜措施外,还应在衔接端设置( )。
12.
安全线设置应符合有关设计规范的规定。 岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时,可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨,其接轨处或接车线末端应设隔开设备(设有平行进路并有联锁时除外)。 安全线向车挡方向不...
13.
75以下~60kg/m钢轨,υmax≤120km/h正线及到发线,钢轨头部侧面磨耗的轻伤标准为( )mm。
14.
在线路上垫入或撤出冻害垫板,在正线、到发线上,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路,其顺坡长度不应小于冻起高度的1600倍。()
15.
到发线容车数,按有效长度减去()长度和30m附加制动距离后,除以车辆长度11m和14.3m计算。
16.
《行规》第68条防溜管理要求:工务部门负责、车务部门配合对线路(正线、到发线、调车线、安全线、避难线、走行线除外)超过2.5‰、6‰的变坡点设置标志(标记),由于线路维修、施工或旧线复测等原因线路坡度技术资料发生变化时,工务部门除按规定向车站提供线路资料外,还应及时对线路变坡点的标志(标记)进行修改。( )
17.
根据《车辆段设备通用基础知识》:同一到发线上对、对向的列车进路与调车进路为敌对进路。
18.
轨枕类型和配置根数标准规定,普通线路到发线上,新Ⅱ型混凝土枕应铺枕1600~1760根/km。
19.
当车站正线、到发线接触网停电时,不得向该线接入____机车及其牵引的列车或动车组,同时按规定揭挂有关表示牌。(应知应会-《行规》第155条)
20.
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过()mm时为轻伤钢轨。
21.
正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过两年。
22.
兼货物线的到发线,禁止办理( )的到发和通过。
23.
速度小于120km/h区段,50kg/m钢轨,到发线道岔辙叉心宽40mm断面处垂直磨损超过10mm时,該道岔禁止使用.
24.
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度,并须预留( )m的附加制动距离确定。
25.
混凝土轨枕线路地段,应保持正线及到发线钢轨接头处轨枕无失效,其他处所无连续失效(含岔枕)。( )
26.
焦炭塔油气挥发线轻微泄漏用蒸汽掩护,联系保运处理。()
27.
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,高速道岔岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,顺坡率不应大于()。
28.
轨枕更换后轨枕位置正确,间距差误和偏斜,正线及到发线不超过()。
29.
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应及时更换。
30.
在线路上垫人或撤出冻害垫板,在除正线、到发线以外的其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的( )倍。
31.
旅客列车到发线有效长一般不应少于()米。
32.
在正线、到发线上调车作业时,机车车辆距警冲标不少于50m必须停车。
33.
到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路在一昼夜内能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数。
34.
站线是抬到发线、调车线,还包括下列哪些()。
35.
到发线上的中岔定位,为( )开通的位置
36.
允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段,,轨距的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值为()mm。
37.
我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一次计划维修
38.
V≤80km/h正线或到发线线路轨道静态几何不平顺水平、高低、轨向优先维修容许偏差管理值为( )mm。
39.
在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。
40.
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
41.
遇到特殊情况,需在同一到发线停留两列不重联动车组是,两列动车组之间应间隔不小于10m的安全防护距离,并分别做好防溜。 ( )
42.
某110kV变电站,位于城镇郊外,装设40MVA主变压器2台,三级电压为110kV/35kV/10kV;110kV出线2回,线路较长并穿过多雷山区,事故多发,线路无穿越功率;35kV出线6回;10kV出线10回;各级电压短路电流水平为:110kV为25kA、35kV为20kA、10kV为16kA;无功补偿电容器组装设于10kV,补偿容量按主变压器容量的20%,电网背景谐波为5次及以上。 下面关于并...
43.
接头夹板伤损达到中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm应及时更换。()
44.
某站到发线有效长821m, 答案:DF4机车牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为( )。A.72辆B.69辆C.70辆D.71辆
45.
高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时为轻伤。C
46.
在线路允许速度Vmax≤120km/h正线及其到发线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为( )mm。
47.
信号楼的墙外至最近线路中心距离为距离到发线不少于()。
48.
不同性质的线路(区段)巡视周期:运行情况不佳的老旧线路(区段)、缺陷频发线路(区段)的巡视周期不应超过()个月。
49.
整体防爬锁定,正线、到发线道岔,包括前后( )线路,全部采用连排锁定。
50.
正线、到发线、复式交分道岔、交叉渡线道岔及侵限绝缘相邻区段原则上不得办理压信号调车作业。